En marge de l'action menée en faveur d'infrastructures routières "lourdes" par l'ARDIES 95, un chapelet de projets de moins grande envergure font l'objet d'un suivi et d'un support de la part de notre association.

Infrastructures routières | transports en commun

Les infos de la DDE 95 : > communiqué de presse

> fiches avancement des travaux (3 éditions à ce jour)

> page de présentation dans le dossier contrat de plan

Mise à 2 X 2 voies de la RN14 :

La mise en sécurité de la route départementale entre La Villeneuve-St-Martin et la Magny-en-Vexin, initiée sous la maîtrise d’ouvrage de l’Etat, a été réalisée par le Conseil Général du Val-d’Oise en moins de deux ans (de l’été 2005 à l’été 2007. L’inauguration a eu lieu le 28 juin 2007). Il faut rappeler que cette voie supporte un trafic de 30000 véhicules jour.

Le coût de l’opération s’est élevé à 57,14 millions d’euros. Le financement a été assuré à 42% par le Conseil Général du Val-d’Oise, 42% par la Région Ile-de-France et 16% par l’Etat.

La poursuite de la mise en sécurité de la RD14 jusqu’à Saint-Clair-sur-Epte permettra d’offrir le même niveau de confort et de sécurité.

          Autoroute A 16 : Le raccordement à la Francilienne est en vue…

La SANEF déjà concessionnaire de l’autoroute A16 sera maître d’ouvrage. Le comité de pilotage animé par la Direction Régionale de l’Equipement a relancé l’étude du prolongement de l’autoroute A16 jusqu’à la Francilenne et donner par voie de conséquence au Département la possibilité de réaménager le carrefour de la croix verte (contournement de Mafiiers et de Monsoult). Les avants projets sont en cours.

Le planning de la réalisation du tronçon autoroutier A16-Francilienne :

- Etude avant projet sommaire : 1^er  semestre 2006

- Enquête publique :                 2^ème semestre 2006

- Objectif début des travaux :     2009

- Objectif de mise en service :    Début 2012

Seraient menés simultanément à ce prolongement de l’autoroute :

-  Le réaménagement du carrefour de la croix verte : ce qui devrait supprimer le rond point  sur la Francilienne véritable bouchon aux heures de pointe.

La requalification de la RN 1 devenue RD 301 : dont les objectifs sont de réduire l’attractivité de la RN 1 dans Monsoult et Mafliers. La vitesse serait ramenée à 50 km/h et la chaussée réduite à 2x1 voie. Est prévu également l’aménagement de passages piétons, de trottoirs, de pistes cyclables et reprise de l’assainissement. Cette route étant désormais doublée par l’autoroute qui passe dans la plaine, devient une desserte ville.

Restera à réaliser le deuxième tronçon Francilienne – Avenue du Parisis. Le Préfet a été sollicité en août 2004, par le ministre, pour organiser une concertation locale avec les élus et les collectivités locales concernées.

La position de l’ARDIES sur ce dossier n’a pas varié. Notre association souhaite la prolongation de l’autoroute Londres – Paris jusqu’au périphérique parisien.

Autoroute A 104 - Le cheval de bataille de l’Ardies… Lisez notre pétition

Francilienne entre Mery/Oise et Orgeval ( 20 km ):

La réalisation d’une vingtaine de kilomètres de voie autoroutière, de la Francilienne , seconde rocade de la région parisienne (non compris le périphérique parisien), est bloquée depuis 10 ans. En attendant, la situation actuelle pénalise tout particulièrement le Val-d’Oise et les Yvelines, puisque le barreau manquant reliera Méry sur Oise et Orgeval. Depuis la loi du 27 février 2002, tous les projets importants doivent faire l’objet d’un débat public. Concernant l’A104, ce débat a eu lieu et le ministre des transports a tranché pour le tracé vert.

Le tracé vert qui dessert les zones d’activité et la future zone portuaire d’Achères satisfait tout à fait l’ARDIES 95. Cette infrastructure répond aux besoins des entreprises qui expriment depuis de nombreuses années la nécessité de mieux circuler dans le département des Yvelines et du Val-d’Oise en ayant à leur disposition une réseau routier digne de ce nom. L’ARDIES 95 ne peut plus longtemps accepter que la liaison Méry-Cergy-Orgeval, se fasse par le biais de la  D 184 et n’accepte pas non plus que cette départementale puisse se substituer peu à peu à l’A104.

Il n’y a donc plus à gloser sur le choix d’un tracé déjà défini, mais à enregistrer une fois pour toute la revendication exprimée par l’ARDIES, qui est celle de l’écrasante majorité des entreprises, des usagers et des élus.

Echangeur A 15 / RN 184 :

La création prochaine de l’échangeur complet A 15/RN 184 a fait craindre que ce vaste aménagement soit l’amorce d’une solution visant à substituer la RN 184 à la Francilienne souhaitée (A 104), mais ces craintes ont vite été dissipées par l’assurance donnée à notre Association que rien ne serait envisagé dans ce sens.

Cet échangeur a pour but de supprimer tous les feux rouges afin de fluidifier la liaison à l’intersection de deux axes parmi les plus chargés du département, d’une part, et d’améliorer la sécurité des usagers, d’autre part.

La nouvelle Direction Interdépartementale des Routes d’Ile de France, se substituant à la DDE sur cette opération à la faveur de la réorganisation du ministère de l’Equipement, avait annoncé un début des travaux à l’été 2007,  pour une durée de deux ans.

Avenue du Parisis (ex Bip) Ouest :

Les travaux concernant la section rue d’Ermont/RD 109 ont été terminés en 2002. L’arrivée de l’Avenue du Parisis au niveau du champ de course d’Enghien a été inaugurée début 2003. Neuf millions d’euros ont été nécessaires pour mener cette infrastructure jusqu’à Soisy où le réaménagement de la RD 109 a été inauguré le 10 mars 2004.

Avenue du Parisis (ex Bip) Est :

Section RD 370 – RD 94 :

Le dossier d’exécution de la 1^ère tranche des travaux au droit des  RD 370 et 317 est en préparation pour 2008 ; l’objectif de mise en service de cette section étant 2010.

Section RD 170 – RD 970 :

Les premiers travaux de cette section consistant en la réalisation d’un giratoire, d’un ouvrage d’art, d’une voie de liaison et des terrassements de la section courante devaient commencer en 2007.

Liaison Cergy-Roissy ( devenue RN 104 le 1^er janvier 2006):

Il reste à finaliser la réalisation de l’échangeur avec l’autoroute A 1. La déclaration d’utilité publique est acquise pour l’achat des terrains nécessaires à cette ultime opération qui a débuté courant 2004. Au demeurant cette même D.U.P. vaut pour le prolongement de la Francilienne en Seine et Marne jusqu’à l’échangeur de Compans anticipant ainsi le contournement complet de l’aéroport de Roissy par le nord.

Mise en sécurité de la RN 17 (entre la Francilienne et le BIP-Est ):

L’ARDIES suit avec la plus grande attention ce dossier qui implique directement les intérêts économiques d’une zone industrielle importante ( la ZI de Gonesse compte près de 200 entreprises) dans un secteur géographique en plein développement (triangle de Gonesse -pôle de Roissy)

Il s’agit au départ d’améliorer la sécurité sur une courte section de la RN 17 (7 kms entre la Francilienne et l’Avenue du Parisis) devenue au fil des ans un des axes les plus meurtriers du Val d’Oise. (70 accidents et 13 morts entre 1997et 2001).

Les aménagements prévus conduisent à supprimer le carrefour accidentogène de la Patte d’Oie de Gonesse (RN 17/RD 84) avec pour conséquence la disparition d’un accès direct à la zone industrielle de Gonesse déjà fortement pénalisée par la saturation de ses dessertes.

Dans ces conditions Monsieur LEROY, Président des Industriels de Gonesse, a demandé à l’Ardies d’intervenir à ses cotés pour obtenir une adaptation du programme des travaux aux besoins des entreprises

RD 317 ( Echangeur du Thillay) :

La mise en service a été réalisée le 30 janvier 2007.

RD 317 ( Patte d’oie de Gonesse) :

Les travaux ont commencé sous maîtrise d’ouvrage de l’Etat avec le démontage de l’autopont de Gonesse en Août 2004.

Le Conseil Général a repris la maîtrise de l’opération au 1^er janvier 2006 et la maîtrise d’œuvre des travaux en cours depuis le 1^er janvier 2007.

La dénivellation du carrefour est en cours de travaux pour toute l’année 2007 et 2008 en vue d’une livraison début 2009.

RD 317 (Echangeur avec la RD 170 Avenue du Parisis Est) :

Travaux en cours de l’ouvrage d’art jusqu’à fin 2007. Démarrage en 2007 des travaux de la bretelle venant de la RD 317 (depuis le nord) et permettant d’accéder à l’avenue du Parisis (vers l’est). Mise en service en 2008.

RD 317 (ex RN 17) Requalification de la section entre l’entrée du Département  et le carrefour des tulipes – commune de Gonesse :

Une opération de requalification est conduite par le Conseil Général de Seine-Saint-Denis. En Val-d’Oise la partie concernée est la section située, en continuité, entre le giratoire  du Pont-Yblon et la limite départementale. Il s’agit de traiter ce secteur en voie urbaine avec des aménagements pour les piétons et les cyclistes, des arbres, des parkings etc…Le coût de requalification est de 20 million € répartis entre les départements du Val-d’Oise et de Seine-Saint-Denis.

Par ailleurs, une étude globale de requalification paysagère et fonctionnelle de la section reliant le giratoire de Pont-Yblon et la RD 170 (Avenue du Parisis) menée par le Conseil Général du Val-d’Oise est en cours. Elle comprend une première phase concernant le traitement du giratoire du Pont-Yblon.

RD 14 : Franconville – Montigny – Herblay – Pierrelaye :

L’implantation d’une grande enseigne (IKEA) sur une section déjà très encombrée de la RD 14 a conduit le Conseil Général à financer des aménagements pour fluidifier la circulation sur cet axe.

L’échangeur N° 4 de l’A 15 : les travaux à la charge de l’Etat (bretelle avec A 15) ont été achevés fin 2004. Les travaux à la charge du Département (giratoire et RD 14) ont été terminés en février 2005.

Des études de requalification des sections de cet axe sont en cours, en particulier pour ce qui concerne la patte d’Oie d’Herblay et la section la reliant au carrefour « des Eboulures » à Montigny.

Création d’un échangeur A 15/RD 14 entre Herblay et Pierrelaye (11^ème avenue):

Cet échangeur, mis en service de février 2004 ,facilite l’accès à la zone commerciale de la patte d’oie d’Herblay et aux zones d’activités de Pierrelaye, Beauchamp, Taverny. La seconde tranche des travaux qui concerne le raccordement d’A 15 avec la RD 48 constitue une véritable déviation de la RD 48 à Herblay.

La mise en service de cette section entre A15 et RD 48 a été réalisée le 19 décembre 2006.

Déviation de la RD 84 (Garges-les-Gonesse et Bonneuil en France) :

La première tranche entre la RD 84 et le Croult est terminée depuis 2 ans.

La seconde tranche de cette opération entre RD 125 à Garges les Gonesse et RD 47 E 1 à Bonneuil en France, dont les travaux sont en cours depuis 2006, trouvera tout son intérêt dés l’achèvement de la section Est de l’avenue du Parisis ( RD 370 – RD 47^E1)

Les travaux, d’ouvrages d’art, de terrassement et d’assainissement sont en cours avec un objectif d’achèvement de la déviation fin 2008.

Ces travaux prévoient :

-          une chaussée de 7 mètres de large  avec 2 trottoirs de 2,5 mètres depuis la RD 125 jusqu’au barreau de la Muette

-         du barreau de la Muette jusqu’au raccordement avec la future RD 170 (Avenue du Parisis) une section à 2x2 voies de 7 mètres avec un terre plein central de 1,5 mètre.

-         Un giratoire destiné à gérer les échanges entre le barreau de la Muette et la déviation.

-         3 ouvrages d’art pour le franchissement du Croult, 2 sous la bretelle d’accès à la RD 125 et 1 dans l’alignement du barreau de la Muette.

-         L’assainissement de la voie avec création d’un bassin de retenue.

-         La réalisation de dispositifs anti-bruit.

Planning prévisionnel :

-          les premiers remblais d’apport ont été mis en œuvre dés janvier 2006. Durée de leur terrassement :2 ans

-          la réalisation des ouvrages d’art se fera simultanément.

-          Les chaussées, trottoirs et terre-plein central seront réalisés en 2008.

-          Éclairage public, dispositifs anti-bruit, marquage et signalisation également.

-          Les plantations seront réalisées à l’hiver 2008/2009.

La mise en service de  cette nouvelle section est prévue à la fin 2008, début 2009.

Le montant de l’opération est de 18 millions d’euros.

Déviation de la RD 10 à Fontenay en Parisis :

La mise en service a eu lieu en octobre 2006.

Déviation d’Arthies (RD 983) :

La RD 983 relie Magny-en-Vexin à l’autoroute A 13 (Mantes la jolie) ; Elle est fréquentée par de nombreux poids lourds et la traversée d’Arthies est donc assez dangereuse.

Le dossier de " prise en considération " a été approuvée par le Conseil Général le 17 décembre 2004. D’importantes études environnementales destinées à alimenter l’enquête publique ont été demandées par les services de l’Etat et sont en cours.

Déviation de la RD 370 à Villiers le Bel / Gonesse :

Cette déviation est destinée à dévier le trafic de transit afin d’éviter Villiers le Bel et Gonesse.

La première tranche de travaux concernant Gonesse est en cours pour une livraison à la fin de l’année 2007 pour la voirie et en 2008 pour la passerelle piétons au dessus des voies TGV.

Compte tenu des délais d’acquisition foncières, cette opération ne sera pas engagée avant 2008 sur la section de Villiers le Bel  pour une livraison en 2009 jusqu’à la RD 10.

Dans une deuxième phase d’autres déviations seront réalisées de Villiers le Bel à Moisselles en contournement d’Ecouen et Ezanville jusqu’à la RD 301 (ex RN 1).

Suppression du carrefour de la demi-lieue à Osny et création d’un giratoire dénivelé par un passage souterrain à gabarit réduit :

La mise en service a eu lieu en octobre 2005.

Suppression des passages à niveau de Franconville et de Mours :

De multiples et longues études ont été nécessaires  pour dégager une solution technique localement acceptable. Il a été un moment question de faire passer les trains en souterrain mais cette solution a été abandonnée par coût ( 100 millions d’euros). C’est le principe inverse le plus classique qui a finalement été adopté : les trains passeront normalement en surface et les voitures en dessous, via deux passages souterrains routiers à gabarit réduit alors que les piétons pourront franchir les voies par trois passages souterrains disposant de rampes pour personnes à mobilité réduite.

Le coût des opérations s’élève à 35 millions d’euros financés à 75 % par la Région. L’opération a été déclarée d’utilité publique en août 2005.

Les travaux sont en cours (passages piétons)et les passages à niveaux ont été fermés en août 2006. La réalisation des souterrains  routiers devrait commencer début 2008, la fin des travaux étant prévue en 2009.

Déviation de la RD 922 à Mours et Beaumont sur Oise :

L’objet de cette opération consiste à créer une voie nouvelle (déviation de la RD 922) permettant de contourner la commune de Mours par le nord et de supprimer le passage à niveau n° 22 situé sur la RD 922 actuelle dans la traversée de cette commune.

Elle a pour objectif d’écarter le trafic de transit (13000 véhicules/jour) de l’agglomération de Mours pour des raisons de sécurité et qualité de vie des riverains.

D’améliorer le trafic de transit entre l’échangeur A16-RN1 et la commune de Beaumont sur Oise.

De supprimer le passage à niveau n° 22.

Le montant des acquisitions foncières, études et des travaux s’élève à 14,5 millions d’euros.

La mise en service de cette voie est prévue pour la fin 2008.

Inauguration de la RD 909 :

Après 3 ans de travaux, la première tranche des travaux de la RD 909 a été inaugurée le 15 novembre 2007 à Moisselles.

La requalification de la RD 909 offre de nouvelles conditions de circulation et d’accessibilité aux communes desservies (Domont, Bouffémont et Moisselles) grâce à l’élargissement du pont SNCF qui permet désormais sur cette voie un écoulement de la circulation à double sens. La route est modernisée, sécurisée avec l’installation d’éclairage et d’un nouvel assainissement.

Le coût total de cette opération s’élève à 12 millions d’euros. La première tranche qui s’achève aura pour sa part nécessité 6,7 millions d’euros de crédit environ, dont 3,24 millions d’euros de subvention de la Région Ile-de-France.

Tram de la Défense à Bezons : 

La déclaration d’utilité publique a été acquise le 22 décembre 2005. Le démarrage des travaux est envisagé comme suit : élargissement du pont sur la Seine au dernier trimestre 2007, puis démarrage des travaux de la tête de pont de Bezons en 2008.

Tram sur pneus St Denis-Garges :

L’enquête publique s’est déroulée en janvier février 2004. La maîtrise d’ouvrage des travaux de voirie et d’aménagements urbains est assurée à Garges et Sarcelles par le Département du Val-d’Oise.

Le démarrage des travaux de construction d’un premier ouvrage d’art au pôle gare Garges / Sarcelles est prévu pour le début octobre 2007, suivi des travaux sur le tracé début 2008.

SIRIUS :

Le Val-d’Oise est le seul département d’Ile de France à ne pas disposer de panneaux à messages variables sur son réseau autoroutier. Le début des travaux de l’équipement de l’A 115 a débuté au premier trimestre 2007 et dureront un an environ. Sur l’A 15 et la RN 184 les études sont réalisées par la DREIF.

Les projets d'infrastructures de transport en commun

Ces infrastructures accusent un important retard par rapport aux prévisions .Selon la FNTP le taux de consommation des crédits de paiements serait particulièrement bas pour les projets ferroviaires(5% des crédits seraient consommés dans les délais).Une telle situation doit être replacée dans son contexte .Elle résulte moins d’une insuffisance des ressources mobilisables que d’une mauvaise définition des projets.

En matière d’investissements lourds l’application précipitée d’une ambition environnementale mal assimilée ne pouvait donner de bons résultats .Il a paru finalement préférable de revoir les études et donc de " retarder " les projets afin de mieux les adapter aux réalités .C’est finalement gagner du temps !

Aménagement du pôle Gare d’Ermont – Eaubonne :

Cet aménagement entre dans le cadre de la liaison Ermont – St Lazare (future ligne F du RER).

Construction d’une nouvelle gare coté sud, et négociation en cours avec RFF pour ce qui concerne le côté nord à Ermont Eaubonne.

Les travaux ont débuté en mars 2003 et vont s’étaler sur 5 ans pour un coût global de 15millions €.

Le département doit également injecter 15 millions € dans la réalisation d’une gare routière qui concrétisera l’exigence d’inter modalité.

Tangentielle Nord (Sartrouville-Noisy-le-Sec):… elle suit son petit Tram-Train...

Ce méga projet ne cesse de prendre du retard ; Cela n’a rien de catastrophique car personne ne pouvait prendre au sérieux l’ improvisation des ambitions de départ.

Qui pouvait raisonnablement croire à la réalisation rapide d’une infrastructure aussi coûteuse dans le contexte économique ambiant !

Une première approche financière du projet en a vite démontré l’extravagance. Il est heureux de constater sa révision sur la base du bon sens, c’est à dire par la prise en compte de contraintes qui auraient du s’imposer d’emblée.

Non pas les habituelles contraintes , technique, politique, économique, financière, environnementale…etc…mais plus simplement l’incompatibilité flagrante entre le passage fréquent de lignes de passagers et de lignes de fret sur les mêmes voies de grande ceinture.

RFF et SNCF ne pouvaient que refuser cette hérésie et défendre fermement le principe de l’affectation de la " grande ceinture " au seul acheminement du fret.

Le contraire eut été stupéfiant au moment où les esprits s’emballent sur les vertus du ferroutage générateur potentiel de voies ferrées spécifiques!

La ligne de grande ceinture est d’une grande importance stratégique. Le fret régional mais aussi une grande partie du fret national, voire européen, y transite.

Reconnaître sa fonction exclusive imposait de créer deux voies nouvelles entièrement réservées aux trains passagers . Cette solution fut un moment envisagée mais vite repoussée à cause de son coût dissuasif.

Il n’était pas concevable en effet de mettre à la charge de la collectivité une addition insupportable d’investissements (achat de matériel roulant, nouvelles emprises, ouvrages d’art, gares, protection de l’environnement, etc…) avec la perspective de subventions de fonctionnement liées au déficit d’exploitation prévisible de la nouvelle infrastructure…

Cette dernière réalité n’était pas la moindre au moment de considérer les répercussions fiscales de la régionalisation des transports…Une chose est d’affirmer l’excellence des Chemins de Fer, une autre de les programmer dans une vision économique réaliste !

Mais l’heure n’est plus à la polémique. Une solution a été recherchée sur une base pragmatique . Les études actuelles semblent avoir dégagé une formule dite " Tram-Train " (type RER) plus facile à mettre en œuvre à moindre frais et sans préjudice pour les nécessités du fret en périphérie francilienne,. Il suffisait d’y penser !

Le principe d’une liaison Tangentielle de 28 km entre les Yvelines et la Seine-Saint-Denis n’est donc pas abandonné ; Celle ci garde tout son intérêt pour facilité la mobilité des habitants de 38 communes, dans la mesure où sa réalisation sera correctement programmée.

411 millions € ont déjà été affectés à ce projet qui exigera d’autres financements et s’échelonnera vraisemblablement sur 3 contrats de plan . Horizon à priori raisonnable quand on sait qu’il faut parfois se hâter lentement pour arriver sûrement au but.

En fin de compte ce délai relativise un retard qui n’en est pas vraiment un ! Il serait plus exact de parler d’un décalage entre la présentation d’un projet et son insuffisante préparation. En somme une simple erreur d’aiguillage...

Une fois le dossier de la Tangentielle-nord sur les bons rails il faudra tout de même compter une bonne quinzaines années pour aller en Tram-Train de Sartrouville à Noisy (le Sec)… 

Raccordement d’Epinay

Les travaux de raccordement de la Tangentielle Nord à Epinay subissent naturellement le contrecoup du retard dans la programmation de cette infrastructure . Ils étaient identifiés au XII° Plan avec un financement partagé entre l’Etat et la Région (50%) et le Département du Val d’Oise (50%). Les délais indicatifs de réalisation et de mise en service(2004/2006) n’ont donc plus d’actualité.

RER D – RER B Roissy ( barreau de raccordement de Gonesse )

Ce projet est inscrit au XII° Plan uniquement pour des études et la préparation des acquisitions foncières .Il consiste à créer une branche du RER D au nord de Villiers le Bel jusqu’à la gare du RER B au Parc des Expositions . Cette nouvelle liaison se déploierait sur 11 km.

Dans une deuxième étape la réalisation d’une rocade ferrée au sud de Roissy ( boucle sud) permettrait de supprimer la rupture de charge du RER D barreau de Gonesse en gare du Parc des Expositions par sa prolongation jusqu’à l’aéroport de Roissy CDG.

Une étude de faisabilité sommaire a été conduite en 1998 par la SNCF et une première commission de suivi s’est tenue en juillet 2003. Le cahier des charges devrait être finalisé fin 2004.

Tram de la Défense à Bezons :

Sauf imprévu ce projet devrait être engagé en 2004 et terminé en 2008.

Les acquisitions foncières coté Hauts de Seine étant en cours (200 M € pour cette opération).

Tram sur pneus Saint Denis – Garges :

Le projet a été sous évalué. Le financement est partiellement en place.  Aucune décision d’engagement de travaux n’est  prévisible à très court terme.

© Association Régionale pour le Développement des Infrastructures Économiques et de la Sécurité dans le Val d'Oise 2003