En marge de l'action menée en faveur d'infrastructures
routières "lourdes" par l'ARDIES 95, un chapelet de projets de moins
grande envergure font l'objet d'un suivi et d'un support de la part de notre
association.
Mise à 2 X 2 voies de la RN14 entre Villeneuve-St-Martin et la RD 43 à
Guiry-en-Vexin.
La RN 14 est aménagée en
voie express à 2 X 2 voies de la ville nouvelle de Cergy-Pontoise jusqu'à la
RD 28 (liaison vers Meulan-LesMureaux). Le prolongement de cet aménagement
jusqu'à la RD 43 est nécessaire, compte tenu du trafic qui dépasse 30000
véhicules/jour, et pour un problème de cohérence d'itinéraire résultant
de la déviation de Cléry-en-Vexin.
coût 55 millions d’euros, mise en service 2007.
Requalification de
la RN 17 Opération de
requalification de la RN 17 en Boulevard Urbain dans sa partie sud et
aménagement en voie express plus au nord entre les carrefours de la
Talmouse et de la Patte d'Oie de Gonesse.
Autoroute
A 16 : Le raccordement à
la Francilienne
est en vue…
La SANEF
déjà concessionnaire
de l’autoroute A16 sera maître d’ouvrage. Le comité de pilotage
animé par
la Direction Régionale
de l’Equipement a relancé l’étude du prolongement de l’autoroute
A16 jusqu’à
la Francilenne
et donner par voie de conséquence au Département la possibilité de réaménager
le carrefour de la croix verte (contournement de Mafiiers et de Monsoult). Les avants projets sont en cours.
Le planning de la réalisation du tronçon autoroutier
A16-Francilienne :
- Etude avant projet sommaire : 1ersemestre 2006
- Enquête publique :2ème semestre 2006
- Objectif début des travaux :2009
- Objectif de mise en service :Début 2012
Seraient menés simultanément à ce prolongement de
l’autoroute :
- Le
réaménagement du carrefour de la croix verte : ce qui devrait
supprimer le rond pointsur
la Francilienne
véritable bouchon aux heures de pointe.
La requalification de
la RN
1 devenue RD 301 : dont les objectifs sont de réduire
l’attractivité de
la RN
1 dans Monsoult et Mafliers. La vitesse serait ramenée à
50 km/h
et la chaussée réduite à 2x1 voie. Est prévu également l’aménagement
de passages piétons, de trottoirs, de pistes cyclables et reprise de
l’assainissement. Cette route étant désormais doublée par
l’autoroute qui passe dans la plaine, devient une desserte ville.
Restera à réaliser le deuxième tronçon Francilienne –
BIP. Le Préfet a été sollicité en août 2004, par le ministre, pour
organiser une concertation locale avec les élus et les collectivités
locales concernées.
La position de l’ARDIES sur ce dossier n’a pas varié.
Notre association souhaite la prolongation de l’autoroute Londres –
Paris jusqu’au périphérique parisien.
Francilienne
entre Mery/Oise et Orgeval (
20 km
):
La réalisation d’une vingtaine de kilomètres de voie
autoroutière, de
la Francilienne
, seconde rocade de la région parisienne (non compris le périphérique
parisien), est bloquée depuis 10 ans. En attendant, la situation
actuelle pénalise tout particulièrement le Val-d’Oise et les
Yvelines, puisque le barreau manquant reliera Méry sur Oise et Orgeval.
Depuis la loi du 27 février 2002, tous les projets importants doivent
faire l’objet d’un débat public. Concernant l’A104, ce débat a
eu lieu et le ministre des transports a tranché pour le tracé vert.
Le tracé vert qui dessert les zones d’activité et la
future zone portuaire d’Achères satisfait tout à fait l’ARDIES 95.
Cette infrastructure répond aux besoins des entreprises qui expriment
depuis de nombreuses années la nécessité de mieux circuler dans le département
des Yvelines et du Val-d’Oise en ayant à leur disposition une réseau
routier digne de ce nom.
L’ARDIES 95 ne peut plus longtemps accepter que la liaison
Méry-Cergy-Orgeval, se fasse par le biais de
laD
184 et n’accepte pas non plus que cette départementale puisse se
substituer peu à peu à l’A104.
Il n’y a donc plus à gloser
sur le choix d’un tracé déjà défini, mais à enregistrer une fois
pour toute la revendication exprimée par l’ARDIES, qui est celle de
l’écrasante majorité des entreprises, des usagers et des élus.
Echangeur A 15 / RN 184 :
La création prochaine de l’échangeur complet A 15/RN
184 a
fait craindre que ce vaste aménagement soit l’amorce d’une solution
visant à substituer
la RN
184 à
la Francilienne
souhaitée (A 104), mais ces craintes ont vite été dissipées par
l’assurance donnée à notre Association que rien ne serait envisagé
dans ce sens.
Cet échangeur a pour but de supprimer tous les feux rouges
afin de fluidifier la liaison à l’intersection de deux axes parmi les
plus chargés du département, d’une part, et d’améliorer la sécurité
des usagers, d’autre part.
La nouvelle Direction Interdépartementale des Routes d’Ile
de France, se substituant à
la DDE
sur cette opération à la faveur de la réorganisation du ministère de
l’Equipement, annonce un début des travaux à l’été 2007,pour une durée de deux ans.
Avenue
du Parisis (ex Bip) Ouest :
Les travaux concernant la section rue d’Ermont/RD 109 ont
été terminés en 2002. L’arrivée du Bip au niveau du champ de
course d’Enghien a été inaugurée début 2003. Neuf millions
d’euros ont été nécessaires pour mener cette infrastructure
jusqu’à Soisy où le réaménagement de
la RD
109 a
été inauguré le 10 mars 2004.
Avenue
du Parisis (ex Bip) Est :
Section
RD 370 – RD 94 :
Le
dossier d’exécution de la 1ère tranche des travaux au
droit desRD 370 et 317 est
en préparation pour 2008 ; l’objectif de mise en service de
cette section étant 2010.
Section
RD 170 – RD 970 :
Les
premiers travaux de cette section consistant en la réalisation d’un
giratoire, d’un ouvrage d’art, d’une voie de liaison et des
terrassements de la section courante pourraient commencer en 2007.
Liaison Cergy-Roissy ( devenue RN 104 le 1er
janvier 2006):
Il reste à finaliser la réalisation de l’échangeur avec
l’autoroute A 1. La déclaration d’utilité publique est acquise
pour l’achat des terrains nécessaires à cette ultime opération qui
a débuté courant 2004. Au demeurant cette même D.U.P. vaut pour le
prolongement de
la Francilienne
en Seine et Marne jusqu’à l’échangeur de Compans anticipant ainsi
le contournement complet de l’aéroport de Roissy par le nord.
Mise en sécurité de
la RN
17 (entre
la Francilienne
et le BIP-Est ):
L’ARDIES suit avec la plus grande attention ce dossier qui
implique directement les intérêts économiques d’une zone
industrielle importante (
la ZI
de Gonesse compte près de 200 entreprises) dans un secteur géographique
en plein développement (triangle de Gonesse -pôle de Roissy)
Il s’agit au départ d’améliorer la sécurité sur une
courte section de
la RN
17 (7 kms entre
la Francilienne
et le BIP) devenue au fil des ans un des axes les plus meurtriers du Val
d’Oise. (70 accidents et 13 morts entre 1997et 2001).
Les aménagements prévus conduisent à supprimer le
carrefour accidentogène de
la Patte
d’Oie de Gonesse (RN 17/RD 84) avec pour conséquence la disparition
d’un accès direct à la zone industrielle de Gonesse déjà fortement
pénalisée par la saturation de ses dessertes.
Dans ces conditions Monsieur LEROY, Président des
Industriels de Gonesse, a demandé à l’Ardies d’intervenir à ses
cotés pour obtenir une adaptation du programme des travaux aux besoins
des entreprises
RD 317 ( Echangeur du Thillay) :
La mise en service a été réalisée le 30 janvier 2007.
RD 317 ( Patte d’oie de Gonesse) :
Les travaux ont commencé sous maîtrise d’ouvrage de
l’Etat avec le démontage de l’autopont de Gonesse en Août 2004.
Le Conseil Général a repris la maîtrise de l’opération
au 1er janvier 2006 et la maîtrise d’œuvre des travaux en
cours depuis le 1er janvier 2007.
La dénivellation du carrefour est en cours de travaux pour
toute l’année 2007 et 2008 en vue d’une livraison début 2009.
RD 317 (Echangeur avec
la RD
170 Avenue du Parisis Est) :
Travaux en cours de l’ouvrage d’art jusqu’à fin 2007.
Démarrage en 2007 des travaux de la bretelle venant de
la RD
317 (depuis le nord) et permettant d’accéder à l’avenue du Parisis
(vers l’est). Mise en service en 2008.
RD 317 (ex RN 17) Requalification de la section entre
l’entrée du Départementet
le carrefour des tulipes – commune de Gonesse :
Une opération de requalification est conduite par le Conseil
Général de Seine-Saint-Denis. En Val-d’Oise la partie concernée est
la section située, en continuité, entre le giratoiredu Pont-Yblon et la limite départementale. Il s’agit de
traiter ce secteur en voie urbaine avec des aménagements pour les piétons
et les cyclistes, des arbres, des parkings etc…Le coût de
requalification est de 20 million € répartis entre les départements
du Val-d’Oise et de Seine-Saint-Denis.
Par ailleurs, une étude globale de requalification paysagère
et fonctionnelle de la section reliant le giratoire de Pont-Yblon et
la RD
170 (Avenue du Parisis) menée par le Conseil Général du Val-d’Oise
est en cours. Elle comprend une première phase concernant le traitement
du giratoire du Pont-Yblon.
Mise ensécurité de
la RN
14 entre Pontoise et Magny-en-Vexin:
On
recense une moyenne de 15 accidents/an sur cette
section de la RN 14 jusqu'alors à 2x1 voie.
Cette route nationale qui supporte 30 000
véhicules/jour était un point noir du Département.
Depuis le 28 juin 2007, date de l'inauguration, la RD
14 entre La Villeneuve Saint Martin et Magny-en-Vexin
est maintenant à 2x2 voies
L’implantation d’une grande enseigne (IKEA) sur une
section déjà très encombrée de
la RD
14 a conduit le Conseil Général à financer des aménagements pour
fluidifier la circulation sur cet axe.
L’échangeur N° 4 de l’A 15 : les travaux à la
charge de l’Etat (bretelle avec A 15) ont été achevés fin 2004. Les
travaux à la charge du Département (giratoire et RD 14) ont été
terminés en février 2005.
Des études de requalification des sections de cet axe sont
en cours, en particulier pour ce qui concerne la patte d’Oie
d’Herblay et la section la reliant au carrefour « des Eboulures »
à Montigny.
Création d’un échangeur A 15/RD 14 entre Herblay
et Pierrelaye (11ème avenue):
Cet échangeur, mis en service de février
2004 ,facilite l’accès à la zone commerciale de la patte d’oie
d’Herblay et aux zones d’activités de Pierrelaye, Beauchamp,
Taverny. La seconde tranche des travaux qui concerne le raccordement
d’A 15 avec
la RD
48 constitue une véritable déviation de
la RD
48 à Herblay.
La mise en service de cette section
entre A15 et RD
48 a
été réalisée le 19 décembre 2006.
Déviation
de
la RD
84 (Garges-les-Gonesse et Bonneuil enFrance) :
La première tranche est terminée depuis 2 ans.
La seconde tranche de cette opération
entre RD 125 à Garges les Gonesse et RD 47 E 1 à Bonneuil en
France trouvera tout son intérêt dés l’achèvement de la section
Est de l’avenue du Parisis ( RD 370 – RD 47E1)
Les travaux, d’ouvrages d’art,
de terrassement et d’assainissement sont en cours avec un objectif
d’achèvement de la déviation fin 2008.
Déviation de
la RD
10 à Fontenay en Parisis :
La mise en service a eu lieu en
octobre 2006.
Déviation
d’Arthies (RD 983) :
La RD
983 relie
Magny-en-Vexin à l’autoroute A 13 (Mantes la jolie) ; Elle est
fréquentée par de nombreux poids lourds et la traversée d’Arthies
est donc assez dangereuse.
Le dossier de " prise en considération "
a été approuvée par le Conseil Général le 17 décembre 2004.
D’importantes études environnementales destinées à alimenter
l’enquête publique ont été demandées par les services de l’Etat
et sont en cours.
Déviation de
la RD
370 à Villiers le Bel / Gonesse :
Cette déviation est destinée à dévier le trafic de
transit afin d’éviter Villiers le Bel et Gonesse.
La première tranche de travaux concernant Gonesse est en
cours pour une livraison à la fin de l’année 2007 pour la voirie et
en 2008 pour la passerelle piétons au dessus des voies TGV.
Compte tenu des délais d’acquisition foncières, cette opération
ne sera pas engagée avant 2008 sur la section de Villiers le Belpour une livraison en 2009 jusqu’à
la RD
10.
Dans une deuxième phase d’autres déviations seront réalisées
de Villiers le Bel à Moisselles en contournement d’Ecouen et
Ezanville jusqu’à
la RD
301 (ex RN 1).
Suppression du carrefour de la demi-lieue à Osny et
création d’un giratoire dénivelé par un passage souterrain à
gabarit réduit :
La mise en service a eu lieu en octobre 2005.
Suppression des passages à niveau de Franconville et
de Mours :
De multiples et longues études ont
été nécessaires pour dégager une solution technique localement
acceptable. Il a été un moment question de faire passer les trains en
souterrain mais cette solution a été abandonnée par coût ( 100
millions d’euros). C’est le principe inverse le plus classique qui a
finalement été adopté : les trains passeront normalement en
surface et les voitures en dessous, via deux passages souterrains
routiers à gabarit réduit alors que les piétons pourront franchir les
voies par trois passages souterrains disposant de rampes pour personnes
à mobilité réduite.
Le coût des opérations s’élève
à 35 millions d’euros financés à 75 % par
la Région. L
’opération a été déclarée d’utilité publique en août 2005.
Les travaux sont en cours (passages
piétons)et les passages à niveaux ont été fermés en août 2006. La
réalisation des souterrainsroutiers
devrait commencer début 2008, la fin des travaux étant prévue en
2009.
Déviation de
la RD
922 à Mours et Beaumont sur Oise :
Les travaux d’ouvrages d’art et
de terrassement assainissement sont en cours pour toute l’année 2007
qui verra le début du chantier d’ouvrage SNCF. L’objectif est une
mise en service partielle de la déviation fin 2008 qui permattra de
supprimer le passage à niveau n° 22.
L’opération s’achèvera complètement
en 2009.
Tram de
la Défense
à Bezons :
La déclaration d’utilité publique a été acquise le 22 décembre
2005. Le démarrage des travaux est envisagé comme suit : élargissement
du pont sur
la Seine
au dernier trimestre 2007, puis démarrage des travaux de la tête de
pont de Bezons en 2008.
Tram sur pneus St Denis-Garges :
L’enquête publique s’est déroulée en janvier février
2004. La maîtrise d’ouvrage des travaux de voirie et d’aménagements
urbains est assurée à Garges et Sarcelles par le Département du
Val-d’Oise.
Le démarrage des travaux de construction d’un premier
ouvrage d’art au pôle gare Garges / Sarcelles est prévu pour le début
octobre 2007, suivi des travaux sur le tracé début 2008.
SIRIUS :
Le
Val-d’Oise est le seul département d’Ile de France à ne pas
disposer de panneaux à messages variables sur son réseau autoroutier.
Le début des travaux de l’équipement de l’A
115 a
débuté au premier trimestre 2007 et dureront un an environ. Sur l’A
15 et
la RN
184 les études sont réalisées par
la DREIF.
Les projets
d'infrastructures de transport en commun
Ces infrastructures accusent un important retard par rapport
aux prévisions .Selon la FNTP le taux de consommation des crédits de paiements
serait particulièrement bas pour les projets ferroviaires(5% des crédits
seraient consommés dans les délais).Une telle situation doit être replacée
dans son contexte .Elle résulte moins d’une insuffisance des ressources
mobilisables que d’une mauvaise définition des projets.
En matière d’investissements lourds l’application
précipitée d’une ambition environnementale mal assimilée ne pouvait donner
de bons résultats .Il a paru finalement préférable de revoir les études et
donc de " retarder " les projets afin de mieux les adapter
aux réalités .C’est finalement gagner du temps !
Aménagement du pôle Gare d’Ermont – Eaubonne :
Cet aménagement entre dans le cadre de la liaison Ermont –
St Lazare (future ligne F du RER).
Construction d’une nouvelle gare coté sud, et négociation
en cours avec RFF pour ce qui concerne le côté nord à Ermont Eaubonne.
Les travaux ont débuté en mars 2003 et vont s’étaler sur
5 ans pour un coût global de 15millions €.
Le département doit également injecter 15 millions € dans
la réalisation d’une gare routière qui concrétisera l’exigence d’inter
modalité.
Tangentielle Nord (Sartrouville-Noisy-le-Sec):…
elle
suit son petit Tram-Train...
Ce méga projet ne cesse de prendre du retard ; Cela n’a
rien de catastrophique car personne ne pouvait prendre au sérieux l’
improvisation des ambitions de départ.
Qui pouvait raisonnablement croire à la réalisation rapide
d’une infrastructure aussi coûteuse dans le contexte économique ambiant !
Une première approche financière du projet en a vite
démontré l’extravagance. Il est heureux de constater sa révision sur la
base du bon sens, c’est à dire par la prise en compte de contraintes qui
auraient du s’imposer d’emblée.
Non pas les habituelles contraintes , technique, politique, économique,
financière, environnementale…etc…mais plus simplement l’incompatibilité
flagrante entre le passage fréquent de lignes de passagers et de lignes de fret
sur les mêmes voies de grande ceinture.
RFF et SNCF ne pouvaient que refuser cette hérésie et
défendre fermement le principe de l’affectation de la " grande
ceinture " au seul acheminement du fret.
Le contraire eut été stupéfiant au moment où les esprits
s’emballent sur les vertus du ferroutage générateur potentiel de voies
ferrées spécifiques!
La ligne de grande ceinture est d’une grande importance
stratégique. Le fret régional mais aussi une grande partie du fret national,
voire européen, y transite.
Reconnaître sa fonction exclusive imposait de créer deux
voies nouvelles entièrement réservées aux trains passagers . Cette solution
fut un moment envisagée mais vite repoussée à cause de son coût dissuasif.
Il n’était pas concevable en effet de mettre à la charge
de la collectivité une addition insupportable d’investissements (achat de
matériel roulant, nouvelles emprises, ouvrages d’art, gares, protection de l’environnement,
etc…) avec la perspective de subventions de fonctionnement liées au déficit
d’exploitation prévisible de la nouvelle infrastructure…
Cette dernière réalité n’était pas la moindre au moment
de considérer les répercussions fiscales de la régionalisation des transports…Une
chose est d’affirmer l’excellence des Chemins de Fer, une autre de les
programmer dans une vision économique réaliste !
Mais l’heure n’est plus à la polémique. Une solution a
été recherchée sur une base pragmatique . Les études actuelles semblent
avoir dégagé une formule dite " Tram-Train " (type RER)
plus facile à mettre en œuvre à moindre frais et sans préjudice pour les
nécessités du fret en périphérie francilienne,. Il suffisait d’y
penser !
Le principe d’une liaison Tangentielle de 28 km entre les
Yvelines et la Seine-Saint-Denis n’est donc pas abandonné ; Celle ci
garde tout son intérêt pour facilité la mobilité des habitants de 38
communes, dans la mesure où sa réalisation sera correctement programmée.
411 millions € ont déjà été affectés à ce projet qui
exigera d’autres financements et s’échelonnera vraisemblablement sur 3
contrats de plan . Horizon à priori raisonnable quand on sait qu’il faut
parfois se hâter lentement pour arriver sûrement au but.
En fin de compte ce délai relativise un retard qui n’en
est pas vraiment un ! Il serait plus exact de parler d’un décalage entre
la présentation d’un projet et son insuffisante préparation ; En somme
une simple erreur d’aiguillage...
Une fois le dossier de la Tangentielle-nord sur les bons
rails il faudra tout de même compter une bonne quinzaines années pour aller en
Tram-Train de Sartrouville à Noisy (le Sec)…
Raccordement d’Epinay
Les travaux de raccordement de la Tangentielle Nord à Epinay
subissent naturellement le contrecoup du retard dans la programmation de cette
infrastructure . Ils étaient identifiés au XII° Plan avec un financement
partagé entre l’Etat et la Région (50%) et le Département du Val d’Oise
(50%). Les délais indicatifs de réalisation et de mise en service(2004/2006) n’ont
donc plus d’actualité.
RER D – RER B Roissy ( barreau de raccordement de Gonesse )
Ce projet est inscrit au XII° Plan uniquement pour des
études et la préparation des acquisitions foncières .Il consiste à créer
une branche du RER D au nord de Villiers le Bel jusqu’à la gare du RER B au
Parc des Expositions . Cette nouvelle liaison se déploierait sur 11 km.
Dans une deuxième étape la réalisation d’une rocade
ferrée au sud de Roissy ( boucle sud permettrait de supprimer la rupture de
charge du RER D- barreau de Gonesse en gare du Parc des Expositions par sa
prolongation jusqu’à l’aéroport de Roissy CDG.
Une étude de faisabilité sommaire a été conduite en 1998
par la SNCF et une première commission de suivi s’est tenue en juillet 2003.
Le cahier des charges devrait être finalisé fin 2004.
Tram de la Défense à Bezons :
Sauf imprévu ce projet devrait être engagé en 2004 et
terminé en 2008.
Les acquisitions foncières coté Hauts de Seine étant en
cours (200 M € pour cette opération).
Tram sur pneus Saint Denis – Garges :
Le projet a été sous évalué. Le financement est
partiellement en place. Aucune décision d’engagement de travaux n’est
prévisible à très court terme.
