Le
projet remonte à 1939 « route interurbaine de Seine et Oise dite ARISO »
elle est prévue dans le SDAURIF 1976 et celui de 1984 dans le futur SDRIF elle
à vocation à devenir un projet départemental. En effet la loi de décentralisation
du 13 août 2004 transfert la compétence du réseau routier national vers le réseau
routier départemental.
La
longueur totale de l’Ouvrage est de 19 Km entre les autoroutes A1 et A15. 7 Km
ont été mis en service. Il reste donc 12 Km à réaliser.
DE L'A 87 AU BIP PUIS A L’AVENUE DU PARISIS.
En
1976, l'A 87 est inscrite au schéma directeur de la Région Ile-de-France
(SDRIF) et prise en compte lors de l'étude du projet d'aménagement général
du schéma directeur local de la Vallée de Montmorency. C'est en 1980
qu'intervient le changement d'appellation de l'A 87, pour devenir le Boulevard
Intercommunal du Parisis, autrement dit le BIP. Sa fonction évolue encore pour
devenir l'avenue du Parisis. Cette Avenue devient une infrastructure ayant pour
vocation principale d'être une voie de desserte locale utilisée en grande
partie par les habitants de la Vallée de Montmorency : 30 000 actifs sur les 60
000 que compte la Vallée, se déplacent quotidiennement vers les pôles
d'activités de La Défense, de la ville de Cergy et de Roissy. L’Avenue du
Parisis permettra à une partie d'entre eux de traverser la vallée. Afin de
confirmer le rôle local de cette liaison, le gabarit de la voie est réduit à
celui des routes nationales entre la RN 14 et la RN 1. Dans le projet 2006,
l’ancien B.I.P assurait également une liaison entre l'autoroute A 15 et
l'autoroute A 1 et favorisait un accès rapide des Franciliens de l'Ouest, à
l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.
Financement
Le
coût de la réalisation des deux derniers tronçons dans leurs intégralité a
été évalué dans une fourchette comprise entre 29 et 34 millions d’euros
par Km soit pour 13 Km entre 377 et 442 millions d’euros . Le financement sera
normalement assuré par le Département.
Le
planning de réalisation du bouclage de cette infrastructure est découpé en
deux phases :
Section Ouest reliant la RD 109 et la RD 301 pour 6 Km
Section Est reliant la RD 301 et la RD 370 pour 7 Km.
La
maîtrise foncière :
- Sur la
section entre RD 109 et RD 301, 25 hectares sur les 50 nécessaires ont été
acquis par l’Etat et seront transférés au département.
-Sur la section entre la RD 301 et la RD 370, 54 hectares sur
les 72 nécessaires ont été acquis par l’état et seront également transférés.
Cet
avancement dans la maîtrise du foncier et les emprises réservées inscrites
dans les documents d’urbanisme des 9 communes concernées, laissent penser que
le tracé historique sera respecté.
Le projet
devra se caler dans les emprises foncières acquises pour le projet du BIP avec
des profils en travers compris entre 30 et 40 m permettant une vitesse maxima de
70 Km/h et acceptant des déplacements tous modes confondus. Des espaces pour
les cheminements piétons, cyclistes, transports en commun et véhicules
particuliers seront bien identifiés. Une ligne de transport en commun le long
du projet routier projeté peut être considéré comme un élément principal
du programme. L’intégration devra respecter l’environnement et le cadre de
vie ( voirie enterrée et semi enterrée sur 500 m dans la traversée de
Montmorency). 25 échanges avec la voirie locale seront à intégrer dans le
projet.
Le
calendrier pour achever cette infrastructure : Concertation préalable 2006
2007. DUP 2008 2009 . Exécution du projet par tranches successives à partir de
2009. Le délai raisonnable pour la réalisation de 13 Km peut être estimé
entre 10 et 12 ans.
L'ARDIES constate que le nouveau projet souhaité par
le département, améliore l'accès à la Vallée de Montmorency et facilite
grandement le trafic local. Il supprime également bon nombre de nuisances dont
souffrent les habitants des communes riveraines. Cependant l’ARDIES déplore
que cette nouvelle infrastructure ne résolve pas les problèmes de circulation
entre l'ouest et l'est parisien à travers le Val-d'Oise.
